想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個人的一絲差池都可能會前功盡棄。如果沒有黨建引領和保障，這將是不可能完成的任務。”談及港珠澳大橋島隧項目黨建工作的作用時，島隧項目總經(jīng)理、黨委副書記、總工程師林鳴打了這樣一個比方。
港珠澳大橋島隧工程是我國建設的第一條外海沉管隧道，堪稱世界之最的“超級工程”。意識到工程的難度，中國交建黨委在中標工程的同時就成立項目黨委，以黨組織的政治優(yōu)勢為工程建設提供強有力支撐。
大橋海底隧道的建設需要將重達8萬噸、長度達180米的沉管，浮運七八海里，下沉到40多米的海底精確對接。一直以來，這項技術被發(fā)達國家的極少數(shù)專業(yè)公司所壟斷。
2012年2月，時任島隧項目黨委書記的林鳴帶領黨員及業(yè)務骨干開始了艱苦的技術攻關之旅。“這是擺在中國人面前的歷史性工程，要么攻下來，要么繞著走，每一次創(chuàng)新都是風險與收益并存?！绷著Q說。此后的一年多時間里，他們攻克一項項技術難題，最終形成了完整方案，中國建設者成為世界上“深埋沉管結(jié)構(gòu)設計”“深水深槽沉管安裝”第一個“吃螃蟹”的人。
關鍵時刻站出來，危急關頭豁出去，攻關之際頂?shù)米?，這就是黨建為工程建設提供的強力支撐。
2013年5月，港珠澳大橋第一節(jié)沉管安裝。然而，安裝精度和設計允許的最大誤差有一定差距，大量的調(diào)整安裝工作不可避免。
緊急時刻，建設團隊的黨員干部站了出來，在接下來幾天的作戰(zhàn)中，領導團隊始終堅守一線，實在累極了就找個角落靠著打個盹。劉建港既是安裝船的總船長，又是安裝船黨小組組長，從第一節(jié)沉管出塢到安裝成功，他連續(xù)6天6夜沒睡過一個囫圇覺，身上的衣服連續(xù)7天沒換過……
經(jīng)過96小時鏖戰(zhàn)，首節(jié)沉管順利安裝就位，創(chuàng)造了中國跨海大橋隧道建設的新紀錄。這不僅是對工程建設核心技術的考驗，更是一場對黨員領導干部、全體黨員和所有建設者意志力極限的考驗。
“對一線建設者來說，很多工序重復、簡單、枯燥，極易引起人心理上的疲勞焦躁，這需要每名建設者始終以最飽滿的精神狀態(tài)投入工作，就算擰螺絲也要把每一顆螺絲擰到最好。”島隧項目部黨委書記劉先鵬說，“這就是我們強調(diào)的工匠精神?！?/p>
強黨建，激發(fā)出建設者澎湃的斗志和責任感，讓工匠精神貫穿在工程建設的每一個環(huán)節(jié)。海底沉管安裝對接對截止閥安裝有極高的技術要求，接縫處的間隙必須小于一毫米。深海鉗工班的管延安日復一日地重復著這樣枯燥但又至關重要的動作。安裝間隙無法用肉眼判斷，只能憑手感來操作，這需要極大的耐心，平時半個小時就能安好的設備，在這里需要四五個小時。為了訓練自己的手感，管延安很少戴手套干活。正是憑著這樣一絲不茍的執(zhí)著，確保了沉管安裝的一次次成功。
“再好的工藝和技術也要人來做，‘超級工程’的成敗關鍵在人，人要在狀態(tài)。我們就是要通過黨建調(diào)整好每個建設者的精神狀態(tài)，充分激發(fā)其建設‘超級工程’的榮譽感和為國爭光的愛國情懷?！绷著Q說。
島隧工程建設周期長、高風險、重復性強，加之“孤島”“孤船”水上作業(yè)，極易造成人員思想波動。為此，項目黨委組織“農(nóng)民工技能集訓”“職工夜?！薄皩嵱糜⒄Z班”等，增加員工的歸屬感；評典型、樹先進，設立光榮榜、百名員工笑臉墻等，增強員工的成就感；設置“文化廣場”“情侶路”，定期送電影、送理發(fā)師上現(xiàn)場，提升員工的幸福感……
正是這樣細膩的黨組織關懷，濃厚文化的感染，引領著每一名員工心系大橋“120年壽命目標”同向同行，激發(fā)出他們參與“超級工程”的自豪感，從而成為島隧工程“最有擔當?shù)膭?chuàng)造者”。
